二手车交易利润率跌至5% 业内期盼 “以旧换新”出新招

“二手车交易利润已经很薄了(le)，很多时候就(jiù)是在赔钱卖车，每(měi)个月都(dōu)有经(jīng)销商(shāng)撑不住离场的。”在21世纪经济报道(dào)记者(zhě)走访北京花乡二手车市场的过程(chéng)中，一位二手车经销(xiāo)商(shāng)如此感叹。

目(mù)前车企深陷“价格战”泥潭，新车价格(gé)屡创新低的同时，二手车交(jiāo)易(yì)也受到一波又一波的冲(chōng)击。中国汽车(chē)流通协会数据显示，到今年3月底，国内二手车交易PMI指数已经连续16个月处于50%荣枯线以下。

但实际上(shàng)，二手车市场蕴藏着巨(jù)大的(de)发展动能(néng)。财通证券研(yán)报显示，2023年，中(zhōng)国处(chù)于核心换(huàn)购高峰(fēng)期(qī)（即4-9年）的乘用车车型约有1.1亿辆。近日(rì)，商务部等14个部门印发《推动消费品(pǐn)以旧换新(xīn)行动方案》（以下简称“《方案(àn)》”），对汽车以旧换新工作做出部署，在二手车交(jiāo)易方面也是着墨颇多，意在唤(huàn)醒汽(qì)车换购的市场潜能。

受访专家纷纷表(biǎo)示，随着(zhe)政策(cè)落地，反(fǎn)向开票、异地交(jiāo)易登记等举措有(yǒu)望打破(pò)二手车交易隐形障碍(ài)，交易(yì)制度也将更加成熟规范(fàn)，二手车市场有望迎来新的发展机遇。

新车价格战冲击二(èr)手车交易

花乡(xiāng)二手(shǒu)车(chē)市场是北京最大的二手车交易市场。《方案》印发后的第一(yī)周，记者便来到了花(huā)乡二手车市(shì)场了解(jiě)市场实况(kuàng)。

根(gēn)据(jù)驻场(chǎng)的经销商(shāng)王经(jīng)理介绍，这里二(èr)手车库存保有量常年在5000台以上，是(shì)整个华北地区二手车交易行情风向标。但记(jì)者在走访(fǎng)中发现，二手车(chē)市场在本应最为热闹的周日仍然稍显冷清，部分车商只是闲坐露天展位上(shàng)等待购(gòu)车者到来，大多数展位上并无顾客驻足(zú)。

“看市场里面的人流量你就能了解现在的行情，每一家的生意都(dōu)不好做。”王经理(lǐ)说。

在21世纪经济(jì)报道记者(zhě)采访过程中(zhōng)，不少车(chē)商也都表达了类似的感慨。在(zài)新车市场持续大打价(jià)格战的(de)背景(jǐng)下，二手车市场受(shòu)到极大冲击。有经(jīng)销商告诉21世纪经济(jì)报道，新车(chē)销售定价一降再降(jiàng)，并且在现金优惠以外，给分期贷款(kuǎn)者更多(duō)优惠条件，二手车的性价比优势在一部分购车者认知中已(yǐ)经(jīng)不明显，二手车市场定价被迫不断下(xià)调，利润(rùn)已经相当微薄。

“二手车定价需要(yào)结(jié)合车况确定折损比率，同时根据新车(chē)定价进行调整(zhěng)。在当前新车不断降价的市场环境下，二(èr)手车交易的利润率已(yǐ)经远远达不到之前的10%了(le)，能维(wéi)持到3%~5%这个标准就已经(jīng)算不(bù)错了。”针对行业利润情况，王经理介绍道。

根据驻场车商介绍，在二手车收购价之(zhī)外，二(èr)手车经销商还需(xū)要承担整修(xiū)、场地、手续等费用，其中整修费用一般(bān)在3000元以上，而像(xiàng)花(huā)乡(xiāng)二手车交易市场这类大型市场的(de)场地费用则大多需(xū)要每月万元以上。这使一些二手车商在极(jí)端情况下需要赔本卖车来尽可能回(huí)收成本。

一名经销(xiāo)商以近日出售的一辆(liàng)路(lù)虎(hǔ)极(jí)光(guāng)为例，向(xiàng)记者介绍：“这辆车收购价是145000元，最后下调定(dìng)价以144000元的价(jià)格(gé)出售，仅收购成本上就亏损1000元，这还没算收购回来(lái)之后给车抛光、两次过户。”

在利(lì)润空间被不断压缩的(de)同时，新(xīn)车市场价(jià)格战给(gěi)二手车市场带来的冲击还(hái)体现在顾(gù)客的购买意愿(yuàn)上。一位目标车型为中端家用轿车的购车者表示，目前(qián)的二手车行情(qíng)基本符(fú)合他对于价格的(de)预期，但由(yóu)于推测秋季(jì)二手(shǒu)车还将继续降价，所(suǒ)以准备继续观望。

同时，北京市1月1日起对机动车(chē)执行环保(bǎo)新规，要求机动车在满足国六B排放标准的同时，RDE满(mǎn)足标(biāo)准(zhǔn)限值，耐久(jiǔ)里程达20万公里。有经销(xiāo)商向21世纪经济(jì)报道透露，这一变动标志着2023年7月1日之前生二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招产的机动(dòng)车将无法迁入北京，二手车的(de)来路与销路都将受到一定限制(zhì)，二手车的出售周期可二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招能会被进一(yī)步拉长，亏损风(fēng)险也随之增大。

花乡(xiāng)市场的情况在二手车交易行业当中(zhōng)并非个案。中国汽车流通协会数据显示，今年3月二手(shǒu)车经理人(rén)指数为47.8%，同时从2022年10月开始，中国二手车经(jīng)理人指数始终保持(chí)在50%的荣枯线以下波(bō)动，反映二手车行(xíng)业整体处于不景气的区间(jiān)。

“让更大的购(gòu)车者群体接受二(èr)手车需要时间，长远来看我仍然对(duì)这个行业(yè)保持信心，但目(mù)前整个二手车行业处于大洗牌的阶(jiē)段，中小规模经销商生(shēng)存举步维艰，大(dà)型车(chē)行也在寻(xún)求转型”，王经理表示。

虽然目前(qián)行业整(zhěng)体活力不(bù)佳，二手车(chē)行业却(què)蕴藏着巨大的发(fā)展潜力。中国汽车流通(tōng)协(xié)会数据显示(shì)，2019年到2023年(nián)期间，我国全年二手车交易量(liàng)由1492.28万辆提升至1841.33万辆，累计交易金额由9356.86亿元增长(zhǎng)至11795.32亿元，二手车(chē)市场规模呈整体上升态(tài)势。

防止二手车恶性价格战

4月(yuè)12日(rì)，商务部等14部门印发《推动(dòng)消费(fèi)品以旧换新行(xíng)动方案》，对汽车以旧换新做出(chū)部署，要求着眼(yǎn)于新车、二手(shǒu)车、报废车、汽车(chē)后(hòu)市场等汽(qì)车全生命周期各环节，全链条促进汽车以旧换新。

乘用车市场(chǎng)信息联席会秘书长崔东树发文分析称，政策方向将推动二手车的便利化运行，并预测(cè)2024年二手车(chē)交易量将突破2000万辆，到2027年二手车(chē)交易量将突破2700万辆迈向3000万辆规(guī)模。

中(zhōng)国数实融合(hé)50人论坛智库专家洪勇接(jiē)受21世纪经济报道采访时指出，当前(qián)二手车流通政策的堵点主要包括各地(dì)限迁(qiān)政策、信(xìn)息不透明、交易流程(chéng)复杂等问题。针对二手车从业经销商与(yǔ)行业(yè)专家(jiā)所共同反映的限迁政策障碍、交易流程(chéng)繁冗等问题，《方(fāng)案》明确提出通过“二手车销售‘反向(xiàng)开(kāi)票’、异地交(jiāo)易登记等便利化措施，破除各(gè)类隐形障碍”的同(tóng)时，借助交易平台优(yōu)势“推动二(èr)手车交易(yì)减环节、降成本、提效(xiào)率(lǜ)”。

同时，针对新能源二手车，《方案》在提高二手车信(xìn)息透明度的环节中强调了“支(zhī)持新能源二手车动力(lì)电池检测和(hé)估值平台建设”。

中汽协数据显示(shì)，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市场(chǎng)占有率达到31.6％，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车产(chǎn)销分别占乘用车产销的34.9％和34.7％。而根据乘联(lián)会的(de)最新数据，2024年(nián)4月上半月，新(xīn)能(néng)源乘用车零售渗透率为50.39%，首(shǒu)次(cì)超过传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车。

随着(zhe)新(xīn)能源汽车在我国汽(qì)车市场中的占有(yǒu)率稳步提升，二手车市(shì)场(chǎng)中(zhōng)的新能(néng)源汽车比例也将不断提(tí)升，建立新能源二手车流通的(de)标准规范(fàn)势在(zài)必行。

洪勇表示，建设健康的新能源二手车交易市场，首先需解决电池寿命评估(gū)和残(cán)值定价难题，制定科学统一的评估标(biāo)准，并引入第三方专业检测机构进行认证。其次要加快完善新能源汽车(chē)保险制度，明确新能源二手车的保费计算依据，稳定(dìng)市场预期。另外，也鼓(gǔ)励和(hé)支持相关企业(yè)探索电池回收再(zài)利用技术和(hé)商业(yè)模式，形成产业链(liàn)闭(bì)环。

需要注意的是(shì)，近年来，虽然全国汽车(chē)产销量呈增长态势，但持续价格战也使汽车行业整体一直处于低利润率状(zhuàng)态。

对此，洪勇表示，一方面需要企业加强技术研发，提升产品核心(xīn)竞争力，避免(miǎn)同(tóng)质化竞争，走向高质量发展之路；同时，政府也可以通过(guò)完善法(fǎ)律法规，规范市场竞(jìng)争秩序，防止恶性(xìng)价(jià)格战。而(ér)对于二手车市(shì)场，他则建议通过建立公正透明且与新车技术更新相适应的二手车评估体系，确保二手车(chē)价值得到合理体现，从而维护二手车市场的稳定。

“在技术(shù)更新较快、新(xīn)品频出的当下，建立完善的二手车辆评估体系是非常重要的。这需要(yào)专业的评估机构和人员对车辆进行全面的检测和评估，以确保车辆的真实价值和性能。”咨(zī)询机构科方得Co-Found智库(kù)研究负责人张新(xīn)原如此(cǐ)对21世纪经济报道分(fēn)析。

从长远看，二手车市场潜能的释放将成(chéng)为全链条促进汽(qì)车以旧换新中的关键一环。张新原分(fēn)析表示：“在二手车(chē)流通环(huán)节中，以旧(jiù)换新政策可能会刺激拥有(yǒu)较旧车辆的消费者(zhě)获取补贴奖励(lì)来更换新车，从而(ér)促进汽车置(zhì)换和更新，这将给汽车市场带来较大的(de)增(zēng)量。”

出海或成为二手车产业新方(fāng)向(xiàng)

推动二手(shǒu)车内部流通的(de)同(tóng)时，《方案》还指出将(jiāng)落实二手车出口管理措施(shī)，提高二手车出(chū)口(kǒu)质量。2019年，我国开始(shǐ)进行二(èr)手车出口试点。据测算数据(jù)统计，截至(zhì)2023年我国二手车年出口量已(yǐ)经从最初的3000辆(liàng)增长至超过(guò)31万辆，并在2022年与2023年连续两年同比增(zēng)长速度超过(guò)350%。

国际运输论坛（ITF）报告称，中国二手车出口正急剧增长，未来十年中国对新兴经济体的二手车出口量可能超过所有经合(hé)组织国家的总和。在(zài)内需之(zhī)外，出海正成为(wèi)二手车产业发(fā)展的新方向。

洪勇表示，我国二手车出口市场前景广阔，尤其在东南亚、非洲、南美等地有较大的市场(chǎng)需求，出海(hǎi)车型可能以性价(jià)比较高的紧凑型、中(zhōng)型轿车和SUV为主，目标市场主(zhǔ)要是(shì)汽车(chē)消(xiāo)费需求旺盛且(qiě)对二手车接受度较高的发展中(zhōng)国家(jiā)地(dì)区。

今年2月，商务部(bù)、工业和(hé)信息化部等5部门联合发(fā)布公(gōng)告，宣布于3月1日起(qǐ)实行二手车出口(kǒu)企业备案审核制，标志我国(guó)二(èr)手车出口结束试点，将在全国范围内展开。在此之前，我国二手车市场已经在南沙、上海(hǎi)、天津、成都、霍尔果斯等地形成了出口基地。

面对二手车出口这一前(qián)景(jǐng)广阔(kuò)的蓝海市场，应采取哪些举(jǔ)措？张(zhāng)新原分析认(rèn)为，推动(dòng)二手车出海业务的发(fā)展，仍需要从政策引导和(hé)保障等方面(miàn)着手。例如鼓励创新二手车出口营销模式、建立完善的二手车出口标准体系(xì)等。

洪勇对21世纪经济报道表示，一方面(miàn)，未来可以继续(xù)放宽二手车出口(kǒu)政策，简化出口(kǒu)流程，提供出口退税等激(jī)励(lì)性措施。另一(yī)方面，也需(xū)要对二手车行业强化(huà)质量监(jiān)管，确保出口二(èr)手车(chē)的质量安全。

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